![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Эскадрилья советских "Муромцев"
Sep. 4th, 2016 10:02 amНаконец-то я дочитал 700-страничный том об использовании самолетов "Муромцев" в РККА в годы Гражданской войны.
Я бы раньше прочитал, если бы автор умел СОКРАЩААААААТЬ!!! А так он валит целые цитаты из воспоминаний и документов не целые страницы, да еще и стесняется удлинять собственными замечаниями.
Общий итог весьма грустный. Весь 1918 г. эскадрилья нескольких оставшихся на ходу "Муромцев" тупо собиралась и чинилась, пытаясь взлететь. От всего опытного личного состава осталась пара человек, командир эскадрильи, с риском для жизни пригнавший один самолет от занятой поляками территории, вышел в отставку по состоянию здоровья, и далее формированием занимался товарищ Ремезюк - бывший летчик легкой авиации, командир бронепоезда. Несмотря на титанические усилия и колоссальные по тогдашним меркам затраты, аппараты летали мало и плохо, ломались часто и легко, а некоторые полеты привели к человеческим жертвам. Пришлось перебазировать все это под Воронеж, где за зиму самолеты без должного обращения и хранения испортились еще больше. Лишь к осени 1919 г. несколько аппаратов удалось запустить для борьбы с Мамонтовым, но общий итог был очень жалок - несколько бомбежек казацких отрядов и все. Отряд перевели в Сарапул, где пришлось обустраиваться вновь почти на голом месте. Лишь весной 1920 г. удалось выделить самолеты на Западный фронт, причем даже добрались они туда с колоссальным трудом, наполовину в эшелонах, наполовину своим ходом, почти вслепую. Правда, тут последовал первый боевой успех - удалось достаточно удачно побомбить поляков с их эшелонами. Но в целом результат был не слишком большой. Легкая авиация упорно не желала поддерживать Муромцев из-за плохой погоды, а без них они были способны лишь на бомбежку. Не обошлось, конечно, без аварий - аварии для этих аппаратов были, похоже, нормой куда большей, чем обычное приземление. И лишь при битве с Врангелем самолетам удалось более-менее показать себя при бомбежке противника, так как у врангелевцев нечего было им противопоставить.
На этом боевое применение как таковое заканчивается, если не считать абсолютно дурацкой попытки привлечь самолеты к подавлению савинковских набегов на западной границе. Бомбить банды так и не пришлось, единственные два вылета прошли впустую - савинковцы тупо разбегались. Единственный успех - поддержка вооруженных летчиков красной кавалерии при захвате банды в селе. Зато эскадрилья пыталась устроить первую линию регулярного гражданского воздухосообщения и построить собственный тяжелый бомбардировщик-триплан - с неудачным исходом в обоих случаях. Все. Остается сожалеть, что такие огромные усилия, которые вытаскивали самолеты из условий, в которых они вообще должны были просто сгнить и погибнуть навсегда, дали такой небольшой эффект.
Очень много цитат из документов, в том числе проходных и не особо нужных, и даже на интернет-ссылки. Видно, что писал не профессионал. Очень много уделено внимания и биографиям героев - под них даже целый раздел в конце выделен. Словом, чтиво интересное, исчерпывающее, но, блин, сложное для восприятия. 700 страниц, Каарл! Кстати, автор, как ни странно, ярый коммуняка.
Ну, и на память - выписки об обмундировании эскадрильи. А оно всегда было просто паршивым, ибо элитой отряд никто не признавал, а даже скорее наоборот - обычные летчики тяжелую авиацию не любили, а начальству все было по барабану, раз эффекта нету.
( Read more... )
Я бы раньше прочитал, если бы автор умел СОКРАЩААААААТЬ!!! А так он валит целые цитаты из воспоминаний и документов не целые страницы, да еще и стесняется удлинять собственными замечаниями.
Общий итог весьма грустный. Весь 1918 г. эскадрилья нескольких оставшихся на ходу "Муромцев" тупо собиралась и чинилась, пытаясь взлететь. От всего опытного личного состава осталась пара человек, командир эскадрильи, с риском для жизни пригнавший один самолет от занятой поляками территории, вышел в отставку по состоянию здоровья, и далее формированием занимался товарищ Ремезюк - бывший летчик легкой авиации, командир бронепоезда. Несмотря на титанические усилия и колоссальные по тогдашним меркам затраты, аппараты летали мало и плохо, ломались часто и легко, а некоторые полеты привели к человеческим жертвам. Пришлось перебазировать все это под Воронеж, где за зиму самолеты без должного обращения и хранения испортились еще больше. Лишь к осени 1919 г. несколько аппаратов удалось запустить для борьбы с Мамонтовым, но общий итог был очень жалок - несколько бомбежек казацких отрядов и все. Отряд перевели в Сарапул, где пришлось обустраиваться вновь почти на голом месте. Лишь весной 1920 г. удалось выделить самолеты на Западный фронт, причем даже добрались они туда с колоссальным трудом, наполовину в эшелонах, наполовину своим ходом, почти вслепую. Правда, тут последовал первый боевой успех - удалось достаточно удачно побомбить поляков с их эшелонами. Но в целом результат был не слишком большой. Легкая авиация упорно не желала поддерживать Муромцев из-за плохой погоды, а без них они были способны лишь на бомбежку. Не обошлось, конечно, без аварий - аварии для этих аппаратов были, похоже, нормой куда большей, чем обычное приземление. И лишь при битве с Врангелем самолетам удалось более-менее показать себя при бомбежке противника, так как у врангелевцев нечего было им противопоставить.
На этом боевое применение как таковое заканчивается, если не считать абсолютно дурацкой попытки привлечь самолеты к подавлению савинковских набегов на западной границе. Бомбить банды так и не пришлось, единственные два вылета прошли впустую - савинковцы тупо разбегались. Единственный успех - поддержка вооруженных летчиков красной кавалерии при захвате банды в селе. Зато эскадрилья пыталась устроить первую линию регулярного гражданского воздухосообщения и построить собственный тяжелый бомбардировщик-триплан - с неудачным исходом в обоих случаях. Все. Остается сожалеть, что такие огромные усилия, которые вытаскивали самолеты из условий, в которых они вообще должны были просто сгнить и погибнуть навсегда, дали такой небольшой эффект.
Очень много цитат из документов, в том числе проходных и не особо нужных, и даже на интернет-ссылки. Видно, что писал не профессионал. Очень много уделено внимания и биографиям героев - под них даже целый раздел в конце выделен. Словом, чтиво интересное, исчерпывающее, но, блин, сложное для восприятия. 700 страниц, Каарл! Кстати, автор, как ни странно, ярый коммуняка.
Ну, и на память - выписки об обмундировании эскадрильи. А оно всегда было просто паршивым, ибо элитой отряд никто не признавал, а даже скорее наоборот - обычные летчики тяжелую авиацию не любили, а начальству все было по барабану, раз эффекта нету.
( Read more... )
